Названа главная дилемма беспилотных автомобилей

pic_f9db817611a9dab36bdc72dd5bed0b81Ученые из Франции и США назвали главную моральную дилемму, с которой сталкиваются разработчики программного обеспечения для беспилотных автомобилей. Посвященное этому исследование опубликовано в журнале Science, кратко о нем сообщает издание The Guardian.

Разработчики не знают, каким образом должно поступать транспортное средство в случае критической ситуации на дороге, когда возникает необходимость выбора между жизнями пассажиров и пешеходов. С аналогичными проблемами сталкиваются и водители-люди.

Исследование ученых продемонстрировало отсутствие универсального решения этой проблемы. Специалисты сослались на опрос, в котором 76 процентов респондентов заявили о необходимости сохранить жизни пешеходов. Однако те же люди отказались покупать беспилотный автомобиль, который в случае возникновения критической ситуации пожертвовал бы жизнью пассажиров.

Также респонденты высказали недоверие введению специальных мер государственного регулирования (стандартов) для алгоритмов управления беспилотными автомобилями. Оптимальное решение этой ситуации эксперты видят в создании программного обеспечения, которое принимает решение, позволяющее минимизировать количество жертв, в том числе детей и беременных женщин.

Беспилотный автомобиль представляет собой пассажирское транспортное средство, управляемое в автоматическом режиме (без участия человека). Над такими аппаратами работают компании Google, Uber, General Motors и другие.

Источник: Названа главная дилемма беспилотных

В России создана SIM-карта, не привязанная к мобильному оператору

cwsim-sn4e

Проблемы с роумингом мобильного интернета общеизвестны, и все они, как правило, связаны с дополнительными, а иногда и очень значительными финансовыми затратами. Российская компания ComfortWay, входящая в число резидентов Фонда «Сколково», предложила уникальный продукт, способный навсегда избавить нас от этой головной боли.

Разработанную специалистами компании сим-карту CwSim можно подключить к любому действующему на данной территории оператору по его тарифам. От пользователя смартфона требуется всего лишь воспользоваться соответствующим приложением.

По словам одного из основателей стартапа Ярослава Свинцова, он, его коллеги и партнеры, создавая уникальный IT-продукт, поставили перед собой амбициозную задачу – обеспечить бесплатным или для начала доступным выходом в интернет тех, кто находится вне дома.

Своему появлению на свет сим-карта обязана стандарту Remote SIM provisioning, детищу специалистов ассоциации GSM, куда входят более тысячи операторов и отраслевых компаний. Уникальной «симкой» стоимостью 990 рублей россияне смогут воспользоваться в 140 странах.

Источник: В России создана SIM-карта, не привязанная к мобильному оператору — Rei Red.

Программа для расчета маршрута как основной инструмент логиста

Программа для расчета маршрута или как получить желаемый результат в оптимизации процесса маршрутизации. Базовые понятия в построении кратчайших маршрутов, которые относятся к теории графов. И в заключение – небольшая задачка для логистов.

Вначале стоит отметить роль технологий не только в деятельности компании, но и жизни каждого человека. Ниже приведены несколько цитат известных людей в ИТ сфере, которые, по нашему мнению, в точности передают суть понятия.

«Для меня главное – это роль технологии, её связь с человеческим капиталом и человеческим потенциалом. Технологии дают возможность делать великие вещи. Вы должны быть оптимистично настроены в отношении того, что технология может сделать в руках человека»

Сатья Наделла

«Компьютер выполняет очень простые операции – берет число, прибавляет к другому числу, сравнивает результат с третьим числом – но выполняет их со скоростью, скажем, 1 000 000 в секунду. На скорости 1 000 000 операций в секунду результаты больше напоминают магию»

Стив Джобс

«Технологии – это всего лишь инструмент»

Билл Гейтс

Программа – это определенный инструмент, который на входе получает необходимые точные данные для того, чтобы на выходе показать нам результат в ходе реализации определенного алгоритма.

Сегодня информационные технологии стремительно развиваются. Есть даже определенная эмпирически подмеченная закономерность, которая получила название закон Мура, став при этом самым известным законом в ИТ-сфере. С развитием ИТ повышается темп экономического роста и увеличивается производительность труда.

Теперь давайте рассмотрим, как развитие современных технологий отразилось на логистических процессах.

Программа для расчета логистики

Программа для расчета логистики – это система, которая имеет мощную среду для получения желаемых результатов в оптимизации процесса маршрутизации. Но для наибольшего эффекта важно не забывать 2 основополагающих принципа работы с программой для расчета маршрута:

  1. Программа для расчета маршрута являет собой инструмент, который берет на себя все трудоемкие задачи (процесс вычисления, расчета необходимых параметров, n-ное количество циклов, операций обработки данных и т.д.) и делает это с максимальной скоростью и 100% точностью. Но для того, чтобы программа показывала нужный результат, необходимо предоставлять корректные данные на входе, т.к. программа основана на алгоритме (набор инструкций описывающих порядок действий). Программа для расчета маршрута оперирует теми данными, которые предоставляет пользователь.
  2. Человек полностью управляет системой. На сегодняшний день никакая программа для маршрута не сможет полностью заменить человека. Программа для расчета логистики забирает на себя лишь трудоемкую и рутинную часть рабочего процесса, исключая при этом влияние человеческого фактора и освобождая рабочее время логиста. Ну а как использовать это свободное время – дело каждого.

Наличие в арсенале логиста мощного инструмента автоматизации позволяет достичь поставленных целей, а понимание основных процессов построения маршрутов, гарантирует достижение максимально желаемого результата от внедрения программы планирования маршрутов.

Хотим обратить ваше внимание на основные базовые понятия в построении кратчайших маршрутов, которые относятся к теории графов.

Граф — базовое понятие. Включает множество вершин и рёбер, являющееся подмножеством декартова квадрата множества вершин (то есть каждое ребро соединяет ровно две вершины). Если переносить это на задачу маршрутизации, то вершина – точка доставки.

Алгоритмы построения маршрутов

В практике используются различные алгоритмы построения кратчайших маршрутов.

  • Задача коммивояжера (в основе которой лежит Гамильтонов цикл) – разновидность задачи, суть которой состоит в поиске наилучшего маршрута для коммивояжера, который должен объехать все порученные ему города и вернуться обратно в кратчайший срок или с наименьшими затратами. На языке теории графов задача формулируется, как поиск пути, связывающего два или более узла, который минимизирует некоторый критерий оптимальности. Существует ряд методов решения данной задачи, одним из первых считается метод ветвей и границ.
  • Алгоритм Дейкстры (преимущество алгоритма состоит в скорости вычисления, слабость заключается в том, что алгоритм работает не со всеми исходными данными. (не всегда работает при отрицательном значении ребер).
  • Алгоритм Форда-Беллмана (достаточно похож на алгоритм Дейкстры. Алгоритм также находит кратчайшие пути от одной точки к остальным. Отличия проявляются в том, что Беллман-Форд может работать с более широким полем входных данных (значение ребер может иметь отрицательный вес). Самое главное отличие, которое дает преимущество алгоритму Форда-Беллмана – многофункциональность.
  • Алгоритм Флойда (преимущество алгоритма в простоте его реализации, слабость – в сложности алгоритма и низкой скорости вычисления).

Ценность любого алгоритма состоит в его эффективности, времени работы программы и в легкости написания данного алгоритма.
GPS, карты и автомобильные маршруты, представленные в интернете, — еще один прекрасный пример использования графов.

Графы помогают наглядно представить себе схемы общественного транспорта, что облегчает планирование поездки. Четкость и простота играют решающую роль в создании таких графов, как схема нью-йоркского метро, которое ежедневно обслуживает миллионы пассажиров.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

«ГРАФ ЛОНДОНСКОГО МЕТРО»

В 1909 году управляющий лондонским метрополитеном Фрэнк Пик поручил дизайнерам разработать схемы метро, которые помогли бы пассажирам перемещаться по сложной сети линий и станций. Многие дизайнеры потерпели неудачу, так как на их схемах не соединенные друг с другом станции изображались поверх карты города, из-за чего пассажирам было непонятно, какую линию метро нужно выбрать. Задачу решил инженер и дизайнер Генри Бек (1903–1974). Гениальность идеи Бека состояла в том, что он упростил схему, сохранив лишь основу графа линий и станций метро. Он расположил линии и станции так, что линии пересекались под углом в 45 или 90°, за счет чего схема становилась очень наглядной. В качестве единственной привязки к местности на схеме осталась только река Темза.

 Источник ABM Rinkai TMS

Tuxera разрабатывает черный ящик для автомобиля.

car-IVI-dashboard_cr
В недавнем интервью с TechCrunch, основатель и технический директор, Szabolcs Szakacsits (известный как «Szaka» в компании Tuxerians), показали, что они в настоящее время разрабатывает программное обеспечение, которое будет находиться внутри черного ящика в частных автомобилях к 2020 году. Черный ящик записывает с 16 датчиков одновременно — данные о давлении в шинах, изображения с камер, GPS данные, профиля водителя, и многое другое. В случае аварии, черный ящик защищает все данные, который можно воспроизвети и оценить как машина совершила аварию. Программное обеспечение, используемое внутри ящика должено быть чрезвычайно стабильно. Файловая система программного обеспечения Tuxera позволяет резервное копирование данных в режиме реального времени из ОЗУ на Flash, которая гарантирует, что данные сохранятся . Так что даже в случае отключения электроэнергии или аварии, данные надежно записываются в память.

proxy

 

Источник: Tuxera | Tuxera powers cars of the future – drive there with us! — Tuxera.

Оптимизация логистики мясокомбината «ЮБИЛЕЙНЫЙ».

Состоялась презентация итогов успешно выполненного проекта по оптимизации транспортной логистики мясокомбината «ЮБИЛЕЙНЫЙ». Кейс оптимизации был представлен на форуме, приуроченном ко Дню Логиста.

Спикер поделился опытом внедрения системы управления транспортом ABM Rinkai TMS и обозначил основные этапы модернизации процессов логистики. Особое внимание было акцентировано на ключевых параметрах автоматизации маршрутизации. Подводя итоги, спикер остановился на достигнутых результатах проекта по оптимизации транспортной логистики:

  • Оптимизация автопарка – 15%
  • Оптимизация персонала отдела логистики – 15%
  • Снижение расхода топлива – 12%
  • Повышение качества доставки и рост нематериальных активов
  • Минимизация влияния человеческого фактора на процесс планирования.

Более детально о ходе и результатах проекта вы можете узнать, посмотрев видеофрагмент выступления Алексея Биназарова, заместителя директора департамента продаж по региональной логистике мясокомбината «ЮБИЛЕЙНЫЙ»:

 

Участники форума задавали много вопросов относительно процесса внедрения системы и особенностей работы с персоналом (водителями, торговыми агентами). Оживленную дискуссию вызвал вопрос оценки рентабельности транспортных затрат в разрезе автопарка, клиентов, торговых точек. Также звучали вопросы на тему нюансов планирования маршрутов, осуществление контроля их выполнения, анализа и оценки эффективности.

Ответы на эти и другие вопросы в видеоматериале:

Источник ABM Rinkai TMS

Новые фоторадары начнут работать в полную силу в конце августа — DELFI

В конце августа начнется полноценная эксплуатация первых стационарных фоторадаров, которые были приобретены во вторую очередь, сообщает агентство LETA со ссылкой на информацию Дирекции безопасности дорожного движения.

Закупкой стационарных фоторадаров занималась ДБДД, победителем конкурса была признана компания Reck. Общая стоимость контракта составляет 6,845 млн. евро.

Согласно условиям конкурса, победитель должен в течение четырех лет установить 84 стационарных фоторадара (в этом году — 24). В настоящее время закупленные устройства тестируются, фиксировать нарушения они начнут с конца августа.

Источник: Новые фоторадары начнут работать в полную силу в конце августа — DELFI.

В этом году в Латвии должны установить еще 24 фоторадара — DELFI

Дирекция безопасности дорожного движения (ДБДД) планирует установить до конца этого года еще 24 фоторадара, но пока на эти цели не хватает средств, сообщает Skaties.lv. Правительство может разрешить ДБДД направить на эти цели большую часть прошлогодней прибыли.

По закону ДБДД должна перечислить государству почти 1,4 млн. евро, но в таком случае учреждению не хватит денег на установку фоторадаров.

В целом в Латвии предусмотрено установить сотню стационарных фоторадаров, 16 из которых уже фиксируют нарушителей.

В этом году ДБДД собирается разместить фоторадары в районе Лиепаи, Вентспилса, Салацгривы и Даугавпилса. Их установка должна начаться уже в августе.

Договор с поставщиком заключен на 84 фоторадара на сумму 8,2 млн. евро с НДС.

Источник: В этом году в Латвии должны установить еще 24 фоторадара — DELFI.

Планирование оптимальных маршрутов адресной доставки товаров

Как организовать планирование маршрутов адресной доставки товара. С какими проблемами сталкиваются компании в процессе адресной доставки и как их решить, используя современные IT решения, например, ABM Rinkai TMS. Адресная доставка присутствует в работе многих компаний: магазины бытовой техники и электроники, доставка воды в дома и офисы, доставка пиццы, доставка канцелярии в офисы и др. Рассмотрим оптимизацию процесса доставки на примере интернет-магазинов.

Автор: Александр Нечаевский,
Консультант направления TMS компании ABM Cloud

 

В наше время с развитием технологий значительно выросла доля покупок через интернет. Для повышения лояльности клиентов и сохранения конкурентоспособности интернет-магазины стремятся удовлетворить максимум потребностей клиента. Среди важнейших из преимуществ интернет-магазина, помимо цены и репутации, является гибкая своевременная доставка товаров.

Планирование маршрутов доставки товаров в интернет магазине связано с решением ключевых вопросов: Откуда? Куда? Что? Чем? Как?

1. Планирование маршрутов доставки. Откуда везти?

Планирование маршрутов доставки начинается с определения отправной точки. Склад или точки офлайн продаж? Лидеры рынка и наиболее технологичные компании пришли к тому, что товар нужно доставлять со склада. Почему? Вот основные преимущества:

  • Полнота и комплектность заказа. Находясь на складе, товар проходит минимум перегрузок, что снижает вероятность механических повреждений. Снижается уровень виляния человеческого фактора, что обеспечивает наличие заводской упаковки в первоначальном виде, снижает риск потери комплектующих к заказу (зарядное устройство, гарнитура, фурнитура, другие мелкие детали).
  • Оперативность погрузки. Складской персонал замотивирован на отгрузку заказов для доставки, в то время как магазин замотивирован на продажу и отдает предпочтение клиенту, а не водителю (хотя он спешит к клиентам).
  • Стоимость. Во время анализа бизнес-процессов заказчиков, наши эксперты сделали вывод: при наличии центрального склада доставка со склада обходится значительно дешевле, даже если предварительно доставить недостающий товар с магазинов на склад. Поэтому мы рекомендуем обеспечивать оптимальный уровень запасов на складе.
  • Оптимальное использование транспортных ресурсов. В часы пиковых нагрузок транспорт задействован исключительно для доставки клиентам, не тратя время на подбор товара на магазинах и в ожидании товароведа, который этот товар отгрузит.

2. Планирование оптимальных маршрутов. Куда везти?

Для планирования оптимальных маршрутов адресной доставки товаров особенно важно иметь самые полные данные о местоположении клиента и наиболее оптимально использовать геокоординаты клиентов. В отличии от адреса, который может содержать не только название одинаковых улиц в разных концах города, но и фразы типа «третья арочка» или «поворот возле ивушки», геокоордината дает четкое понимание куда нужно доставить.

Время доставки. Промежуток времени, в который клиент готов и хочет принять заказ.

3. Что везти?

Нужно четко понимать и учитывать весогабаритные характеристики товара:

  • Сколько и какого товара помещается в тот или иной автомобиль?
  • Есть ли виды товаров, которые доставляются определенными типами автомобилей?
  • Используются ли правила товарного соседства?

4. Чем везти?

Следует определится с транспортом, который нужно использовать для доставки: свой или наемный. Основные преимущества и недостатки:

преимущества и недостатки своего и наемного транспорта

И, пожалуй, самое важное:

5. Как планировать оптимальные маршруты доставки товаров?

В компанию заказы поступают разными партиями, с разной частотой и количеством товара. Точки доставки возникают хаотично и не удается сформировать четкое понимание о том, сколько заказов поступит сегодня из того или иного района. При этом каждый клиент важен и хочет, чтобы ему привезли в офис в рабочее время, домой после 19-00, на дачу в выходной день, до завтрашнего вечера, так как речь идет о подарке и т.д.

Решить столь сложную задачу можно с помощью динамического планирования маршрутов в ABM Rinkai TMS. Что это? ABM Rinkai TMS — лучшая в своем классе система автоматического планирования маршрутов. Это доказано в ходе сравнения функциональности и эффективности представленных на рынке систем управления транспортом.

Сервис обеспечивает:

  • Автоматическое планирование маршрутов движения автомобилей и доставки товара по конкретным адресам. Время планирования в системе составляет несколько минут;
  • Позволяет учесть все временные окна и пожелания клиентов;
  • Отправить SMS клиентам с временем прибытия машины;
  • Контролировать доставку онлайн;
  • Оптимизировать транспортные расходы.

Более того, ABM Rinkai – это не только лучшее в своем классе решение для планирования маршрутов доставки, но и команда экспертов, которая поможет вам выстроить качественные бизнес-процессы логистики доставки и обеспечить высший уровень поддержки. Решение поспособствует повышению уровня сервиса, сделает вашу доставку более технологичной и выведет ваш бизнес на лидирующие позиции.

Нам доверили свои маршруты: Metro (Польша, Чехия, Словакия), Coca Cola (Чехия, Словакия), Ikea (Чехия), Милк-Сервис (Украина), Marshe (Грузия), Технодом (Казахстан), Azamet (Молдова) и другие.

 Источник ABM Rinkai TMS

Результаты внедрения программы расчета маршрутов доставки для компании «Парус»

programma-rascheta-marshrutov-840x329Компания ABM Cloud делится результатами внедрения программы расчета маршрутов доставки ABM Rinkai TMS в рамках выполненного проекта по автоматизации системы планирования логистических процессов в компании «Парус».

Компания ЧП «Парус» является эксклюзивным дистрибьютором ТМ «Оболонь» на востоке Украины. Среди главных заказчиков: розничные сети и компании сегмента horeca. Автопарк дистрибьютора насчитывает более 40 авто, кроме этого есть 2 обслуживающих склада.

Внедрение программы расчета маршрутов доставки. Предпосылки проекта

Руководство дистрибьюторской компании задумалось о том, как можно увеличить эффективность логистических процессов и оптимизировать использование автопарка, ведь в ходе доставки продукции конечному клиенту было обнаружено ряд проблем:

  • высокие расходы на доставку;
  • воздействие человеческого фактора на точность планирования маршрутов;
  • неоптимизированное рабочее время специалистов, которые отвечают за планирование;
  • фактор сезонности, который усложняет управление ресурсами;
  • потребность в маршрутном листе с упорядоченной чередой точек заезда и временем прибытия; потребность в четком анализе и контроле выполнения.

Для того, чтобы решить вышеизложенные проблемы, топ-менеджмент компании принял решение о внедрении программы расчета маршрутов доставки ABM Rinkai. До этого у компании уже был опыт внедрения TMS других провайдеров, в частности, была попытка запуска собственной разработки.

Оптимизация планирования маршрутов. Ход проекта

Запуск проекта по переходу на ABM Rinkai TMS начался в конце февраля 2016 года. Был проведен ряд встреч и команды пришли к решению внедрить программу для управления транспортом на двух складах одновременно. Спустя 3 недели после начала проекта, автопарк компании поехал по сформированным системой ABM Rinkai TMS маршрутам.

Проект включал в себя следующие компоненты:

  • Установление точных геокоординат точек посещения.
  • Согласование подходящих временных окон для клиентов
  • Настройка обмена данными с учетной системой при помощи web-service, в результате чего оперативно осуществлялась загрузка заказов в ABM Rinkai TMS. Сформированные маршрутные планы выгружались в учетную систему.
  • Произведен обмен информации c поставщиком GPS-мониторинга данных «Донбасс партнер групп», таким образом, был обеспечен контроль водителя и обеспечивалась план/факт аналитика.
  • С коллективом ЧП «Парус» были проведены необходимые учения по работе с программой ABM Rinkai TMS.
  • Система ABM Rinkai была адаптирована под бизнес-процессы компании.
  • Разработан механизм планирования маршрутов с учетом остановок на АЗС.

Проектная команда ABM Cloud настроила автоматизированный процесс маршрутизации, а также вынесла предложение внести коррективы в работу некоторых звеньев процесса доставки. Во время проекта, а также по завершению, специалисты предоставляют техническую поддержку на высоком уровне и предлагают варианты улучшения бизнес-процессов компании.

Итоги проекта внедрения программы расчета маршрутов доставки для компании «Парус»

Среди главных результатов: автоматизированный процесс планирования маршрутов, оценка эффективности выполнения маршрутов и контроль. Сокращено время планирования: максимум времени, которое тратится на этот процесс, учитывая все ограничения — 30 минут. По состоянию на сегодняшний день, на складе присутствует очередность загрузки авто в зависимости от спланированных маршрутов, кроме того, в маршрутном листе расписан четкий порядок посещения клиентов. Был внедрен модуль аналитики, который позволял отслеживать эффективность задействования транспорта, оценивать рентабельность точек доставки и качество обслуживания клиентов. Кроме того, в системе есть возможность сформировать отчеты, которые способствуют принятию взвешенных управленческих решений.

ABM Rinkai TMS принесла следующие эффекты:

  1. Средняя загруженность автопарка по весу — 93 %;
  2. Рост числа обслуживаемых точек за маршрут на 17%;
  3. Снижение уровня затрат на доставку 1 кг продукции на 19%;
  4. Возросло количество вывезенных товаров на 1 км выросло на 17%;
  5. Уменьшились опоздания к клиентам (не больше 1%)

Выражаем благодарность команде АВМ Cloud за эффективную и целеустремленную работу, а также за достижение всех поставленных целей в четко определенных временных рамках.

Источник ABM Rinkai TMS