Оптимизация транспортных ресурсов «Первомайского молочноконсервного комбината» на базе системы ABM Rinkai TMS

optimizatsiya-transportnykh-resursov-molochno-konservnogo-kombinata-2-840x329

ABM Cloud сообщает об успешной реализации проекта по внедрению облачной TMS системы для оптимизации маршрутов доставки «Первомайского молочноконсервного комбината», который входит в группу компаний «Формула Смаку».

В результате проекта Первомайский молочноконсервный комбинат получил полностью автоматизированный процесс планирования маршрутов, систему контроля за их выполнением и оценки эффективности. Оптимизация процессов логистики и внедрение ABM Rinkai TMS положительно отразилось на финансовых результатах компании.

  • Расходы на доставку 1 тонны продукции уменьшились на 12%
  • Количество авто для доставки продукции сократилось на 13,5%
  • Опоздания по выезду и опоздания к клиентам снизились на 25%
  • Перепробег и нецелевое использование транспорта снизилось на 8%

На сегодняшний день география доставки ПМКК охватывает всю Украину и зарубежные страны. Продукция реализуется через национальные розничные сети (АТБ, Сильпо, Ашан и др), региональные сети и собственные торговые точки «Формула Трейд». Принимая решение о внедрении автоматизированной системы управления транспортом, ТОП-менеджмент компании руководствовался тем, что улучшение процессов логистики позволит повысить уровень сервиса, лояльность клиентов и увеличению доли рынка. Для этого нужно сделать все процессы максимально технологичными и оптимизировать всю цепочку поставок, в том числе и доставку. Задача усложнялась спецификой доставки молочной продукции, узкими временными окнами, нестабильными заказами. Кроме того, существующая трекинговая система не позволяла сопоставлять план с фактом выполнения маршрутов. Поэтому компании требовался инструмент для динамического планирования ежедневных маршрутов с возможностью контроля план/фактных отклонений. Облачный сервис ABM Rinkai TMS полностью соответствовал запросам и ожиданиям компании.

Эксперты ABM Cloud не просто внедряли систему, но в первую очередь оптимизировали бизнес-процессы, поддерживали пользователей, способствовали постоянным улучшениям в работе компании.

optimizatsiya-transportnykh-resursov-molochno-konservnogo-kombinata-na-baze-sistemy-abm-rinkai-tms-1-594x840optimizatsiya-transportnykh-resursov-molochno-konservnogo-kombinata-na-baze-sistemy-abm-rinkai-tms-2-594x840

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник ABM Rinkai TMS

Food Union: дикая сезонность

После введения Россией продовольственного эмбарго, латвийский холдинг Food Union приобрел старейшую ленинградскую фабрику мороженого. За счет успешного менеджмента «Хладокомбинат N1», у которого еще зимой 2016 не было торговой команды, к лету вошел в тройку лидеров по продажам в сетях Северо-Западного региона. Рассказывает руководитель отдела продаж «Хладокомбината №1» Станислав Тарасов:

— Сегодня Food Union — один из крупнейших в ЕС производителей мороженого: у нас есть мощности в Латвии (домашняя площадка), в Эстонии, Норвегии, Румынии и Дании, строим молокоперерабатывающий завод в Китае. Самые популярные бренды мороженного — Ekselence, Pols, Nu fruit — появились на российских прилавках пять лет назад, с 2015 года мы продвигаем продукцию «Хладокомбината №1». Развитие питерской фабрики начали с расширения линейки, ребрендинга и построения команды продаж. Торговые агенты в Латвии автоматизированы, так что мы сразу понимали, что нам тоже нужны гаджеты с приложением, которое поможет нам работать быстро и удобно. А еще избавит нас от бюрократии и позволит оперативно получать отчетность с полей. Латвийская программа не локализована на русский язык, поэтому мы искали местного поставщика.

Без пробуксовки

— Особенность нашей компании в том, что мы оперативно принимаем решения: не пробуксовываем, ничего не согласовываем долго. Нам хватило недели, чтобы изучить сайты поставщиков и проанализировать пул клиентов каждого. Некоторые поставщики предлагают и цены совсем низкие, и условия, на первый взгляд, очень интересные.

Ключевой фактор — сотрудничество разработчика системы с крупными компаниями. Это признак того, что в программе будет дополнительный функционал. И если продукт устраивает ведущих игроков рынка, то шанс, что он устроит и нас — выше.

Коллегиально приняли решение в пользу «Системных Технологий» и, поскольку нам неудобно хранить информацию на своих серверах, облачного сервиса ST-Mobi.com

Зима, лето и снова зима

— Наши «торговые» много занимаются мерчандайзингом — работают с выкладкой и холодильным оборудованием, ставят задачи «мерчам». Длительность визита зависит от офф-тейка: чем выше уходимость, тем больше времени требуется, чтобы выложить продукт, проверить морозильные камеры, договориться о заказе. И у нас дикая сезонность. Каждый раз, переходя из лета в зиму и обратно, мы вынуждены менять стандарт работы: в высокий сезон визиты длиннее, и агент успевает пройти меньше магазинов, в низкий сезон — наоборот. Из-за этого мы не можем раз и навсегда определить ни оптимальную продолжительность посещения, ни число «точек» дневного маршрута. До автоматизации максимум, что мы себе позволяли — отследить один день одного сотрудника и опираться на это при планировании загрузки всей команды.

Сервис ST-Mobi.com помог нам проанализировать рабочий день самых ответственных «торговых». Мы поняли, сколько времени должно уходить на визиты и на дорогу, выработали единую модель, выстроили рейтинг торговых точек, поделили их на четыре типа, для каждой — свой тайминг и свои этапы визита. Теперь в основе наших стандартов лежат не просто ощущения или желания, а подпитанная цифрами информация.

Автоматизированные процессы

  • Формирование заказа (заодно разгрузили операторов, принимавших заявки по электронной почте)
  • Мерчандайзинг, включая мониторинг цен в режиме реального времени. Отслеживаем фактическое количество «фейсов» против «залистованного» для анализа соответствия матрице.
  • Формирование маршрутов торговых представителей, начали отслеживать посещаемость магазинов с точки зрения частоты и последовательности.
  • Проведение фотоотчета до и после посещения «точки» (исключили человеческий фактор и риск фальсификаций и ошибок).

От ощущений к аналитике

— В некоторых магазинах мы видели хронический аутофсток из-за того, что ЛПР не торопится делать заказ. Но при этом продукция «Хладокомбината №1» ему нужна, и он готов согласовать сформированную нами заявку. До ST-Mobi.com мы были вынуждены ждать, пока точка «дозреет». Сейчас торговый представитель приходит к ЛПРу и делает заказ через нашу систему. В данном случае можно говорить о стопроцентной эффективности: раньше продаж не было, теперь они есть.

Основные цели достигнуты: мы получаем оперативную информацию из полей, и структурировали работу сотрудников.

 

Если сохранить пожелания к полевым данным, но убрать ST-Mobi.com, агенту придется много времени тратить в ТТ, заполнять отчеты и бумажки, приносить их в офис. В офисе еще один сотрудник будет переводить это все в электронный вид. Мы получим ошибки, эффективность торговых резко упадет: он пройдет меньше точек, меньше уделит им внимания, что сразу же негативно скажется на продажах.

Правило 90% и полезные данные

— До автоматизации команда посещала торговые точки бесконтрольно, люди привыкли ходить куда и когда хотят. После переформирования маршрутов понадобился еще месяц, чтобы довести эффективность визитов до необходимых 90% (план-факт). Заказы — не основная задача торгового представителя, а качество работы оценивается по показателю «Идеальная ТТ» — соответствие магазина стандарту (на основе фотоотчета «до» и «после»). Плюс фотоотчет помогает нам убедиться, что мы установили правильную частоту посещения: если каждый раз агента в точке «встречает» пустой холодильник, значит, ходить в эту точку нужно чаще.

Формируя сценарии визитов, мы отталкивались от эффективности агентов и полезности информации: лишние данные не нужны, все, что передается в офис, должно использоваться в дальнейшей работе.

Итоги работы торговой команды (а вместе с ними и итоги автоматизации) мы будем подводить в конце 2016 года. Но уже сейчас мы можем оперировать данными от ключевых сетей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В «Пятерочке» и Х5 по итогам трех кварталов мы вышли на позицию №2 по продажам мороженого, в «Интерторге» в последнем квартале ¬— на позицию №1.

Отзыв о новой версии «ST Мобильная Торговля»

— В начальной стадии проекта мы работали на третьей версии «ST Мобильная Торговля». Если честно, я был расстроен: такой хороший функционал программы, у нас современные планшеты. А тут — даже ярлычок нажимать не хотелось, чтобы открыть эту темную пиксельную историю. Поэтому, когда предложили перейти на МТ4, согласились не раздумывая. Я был очень приятно удавлен, настолько классным стало приложение. А когда дизайн нравится, то и к программе быстрее привыкаешь, все становится более понятным.

У нас молодые сотрудники, ко всем техническим новинкам легко адаптируются. Поэтому мы быстро приняли решение о переходе. Обновление у всей команды заняло три дня: не все поняли, что сначала нужно обновить Android, а потом приложение. Помогла техподдержка «Системных Технологий»: связалась с теми сотрудниками, которые работали еще на старой версии, и подсказала, что нужно делать.

Мы отследили KPI персонала в моменте перехода и не выявили потери результативности. Ни у кого не возникло вопросов, куда нажимать. Схема работы очень похожая на ту, что была в МТ3, те же шаги, но при этом программа стала понятнее.

Никому не надо объяснять, куда заходить и на что нажимать. На обучение мы не затратили никаких усилий. Мы спрашивали у сотрудников: как вам на новой версии? Они ответили, что все понятно.

С новой версией торговые представители стали быстрее обслуживать точки, менеджерский функционал работает корректнее. В опросных листах появилась возможность добавлять фото и закачивать одним файлом. В работе с маршрутом упростилась работа с координатами. Но оценить глубоко функциональное различие версий мы не можем, так как всего месяц проработали с МТ3. Основное отличие и преимущество МТ4 — легкость восприятия. Хорошее цветовое решение, удобное меню. Когда мне приходилось делать заказ в точке раньше, мне казалось, что найти нужную позицию или поставить фильтр — сложно. Сейчас стало намного проще работать, интерфейс стал дружелюбнее.

Если еще есть компании, которые работают на МТ3, переходите на МТ4. Это более простая и красивая версия. Но красота не просто для красоты. Она функциональная и удобная. Скорость работы наших сотрудников увеличилась: быстрее получается найти товар, поставить галочку или цифру в нужном месте и отправить документ в офис.

Источник: sys4tec.com

Победа Вкуса: экспансия на Запад

Кондитерская фабрика «Победа» — первая российская компания, открывшая шоколадное производство в Европе. С февраля 2016 завод в Латвии выпускает шоколад для импорта в страны ЕС, Северной и Южной Америки. Для обеспечения продаж создается собственная международная филиальная сети. Уже открыты филиалы в Латвии и Литве, на очереди — Эстония, увеличено число филиалов в России, набраны новые команды торговых представителей. Все это подтолкнуло «Победу» к принятию стратегического решения в сфере управления торговыми командами.

Автоматизация торговых была одним из первых проектов, инициированных мной на позиции директора по ИТ кондитерской фабрики «Победа». Я уже сталкивался с SFA и понимал их потенциал и выгоды: наша филиальная сеть дает около 25% от всего оборота, значимость прироста даже в 10% очевидна. Однако к окончательному решению о запуске проекта мы шли два года: вложения, с учетом всех наших филиалов, требовались немалые. К 2015 году у нас сошлись две задачи, для решения которых было необходимо автоматизировать деятельность торговых представителей. Первая — это рост базы, оборота и прибыли филиалов, вторая — открытие филиалов за пределами России. Другая страна, другой менталитет — вопрос контроля и мотивации персонала стал ребром, плюс мы зафиксировали снижение мотивации и эффективности работы у части старых российских торговых команд. Все это побудило нас искать более совершенные механизмы управления работой торговых представителей.

Ключ на старт

При выборе решения критериями были не только функционал, полнота охвата решаемых задач, но и качество разработки, вектор и скорость развития. Я сам в прошлом программист, поэтому понимаю, что важен не только реализованный функционал, но и способ его реализации, инструмент, с помощью которого это сделано, подход к разработке и проектированию.

На рынке не так уж много лидеров в этом сегменте. Среди них по всем требованиям нам ближе оказалась компания «Системные Технологии» и в итоге мы выбрали программный комплекс «ST Чикаго».

Пилот провели в самом близком к нам филиале — в Москве. Работы было много. Пришлось перестраивать существующие и вводить новые бизнес-процессы как в ИТ, так и в филиале, создавать новые структуры, обучать пользователей и сотрудников ИТ, доносить до бизнеса новые возможности, писать интеграцию с учетной системой, решать организационные вопросы.

Сейчас ролл-аут идет своим чередом. Мы создали отдельную структуру в составе техподдержки, которая отвечает на вопросы торговых, программисты участвуют во внедрениях, системные инженеры готовят и отгружают планшеты филиалам.

SFA в шоколаде

Результат превзошел ожидания: по Москве рост оборота составил около 50%. Эта цифра обусловлена, конечно, синергетическим эффектом различных факторов, не самым последним, было внедрение «ST Чикаго». Решение позволило видеть остатки, видеть работу торговых, управлять ей, появились новые инструменты контроля, мотивации и принуждения. Это лишь малый перечень используемых возможностей. После завершения ролл-аута есть планы по наращиванию используемого функционала: управление трейд-маркетинговыми активностями, изменения стандарта торговли, работа с сенсусом и т.д.

Интересен пример филиала в Латвии: торговая база нарабатывалась с нуля, команда торговых создавалась с нуля. По совокупности причин до внедрения «ST Чикаго», торговые подавали на компенсацию ГСМ пробеги до 1000 км в день! Невозможно было проконтролировать кто, чем, когда и сколько занимался. Внедрили «ST Локатор» (составная часть системы «ST Чикаго» — прим.ред.), оптимизировали маршруты, появилась возможность контролировать работу торговых и дневной пробег сократился до 200-300 км и это лишь эффект на одну конкретную цифру.

Классическая статистика внедрения подобных решений говорит о том, что нужно быть готовым к смене до 70% штата торговых представителей. У нас таких драматических движений не было. В Москве из-за автоматизации ушли два возрастных агента, не захотели осваивать технологию. Оставшиеся видят, что работать объективно стало удобнее и воспринимают выдачу служебного планшета еще и как некий бонус.

Источник: sys4tec.com

IV-й ежегодный Contract Logistics Forum 2016

 

 

parus_logist

12 Октября 2016, Киев, ул. А.Малышко, 1, отель «Братислава»

Практическая бизнес-конференция

Комплексная логистика, транспорт и склад: оптимизация и аутсорсинг. Специальная техника, оборудование, технологии и инновации. Эффективные решения для управления

Приглашаем принять участие в качестве участников или партнеров в масштабном логистическом событии (участие нескольких представителей компании, найти новых клиентов, предложить услуги и решения, расширить клиентскую базу, договориться о сотрудничестве, возможно — выступить с докладом и предложениями для рынка, разместить промо-стол, вложения и символику…)IVContract Logistics Forum 2016 (12 октября, Киев, отель «Братислава»)

«Комплексная логистика, транспорт и склад: оптимизация и аутсорсинг. Специальная техника, оборудование, технологии и инновации. Эффективные решения для управления»

Место комплексной встречи в период осеннего пика деловой активности и заключения контрактов всех участников рынка и лидеров отрасли – действующих директоров по логистике и управлению цепями поставок компаний сферы FMCG, ритейла, промышленности, фармацевтики, агросектора, производителей, поставщиков и дистрибуторов потребительских товаров, торговых и розничных сетей с одной стороны, а также логистических и складских операторов, транспортных компаний, национальных и международных перевозчиков, поставщиков решений, услуг, технологий и инноваций с другой для обсуждения вопросов сотрудничества, решения задач оптимизации логистических процессов и снижения затрат на транспорт и склад, а также повышения качества и скорости доставки товаров к потребителю, снижения себестоимости отдельной товарной единицы, ведения эффективного учета и контроля товаров в пути и на складе, решения таких важнейших вопросов, как использование инноваций и передовых решений в области управления бизнесом, оптимизации бизнес-процессов между всеми участниками цепи поставок, внедрения новых технологий, получения практических механизмов повышения эффективности, конкурентоспособности и доходности бизнеса, знакомства с передовым мировым опытом ведения бизнеса от ведущих экспертов и практиков, поиска и выбора лучших предложений для своих компаний.

Подробнее

Gatavojies pamatīgām pārbaudēm: Ceļu policija visās ES dalībvalstīs rīkos kopīgus reidus | Apollo

Šodien, 21. septembrī, Eiropas Savienības (ES) dalībvalstu ceļu policisti kampaņas «EDWARD» laikā rīkos reidus, lai pastiprināti uzraudzītu ceļu satiksmi, portālu Apollo informēja Valsts policijā.

Источник: Gatavojies pamatīgām pārbaudēm: Ceļu policija visās ES dalībvalstīs rīkos kopīgus reidus | Apollo.

Система автоматизации транспортной логистики и главные риски оптимизации

Внедрить системы автоматизации транспортной логистики – решение, которое необходимо для оптимизации и сокращения расходов, а также улучшения сервиса и контроля за процессами. В статье мы рассмотрим основные заблуждения и трудности, с которыми сталкиваются компании в процессе оптимизации логистических затрат. Также будут предложены критерии выбора системы автоматизации транспортной логистики и описан процесс как должно происходить внедрение системы.

В большинстве компаний затраты на логистику составляют от 10% до 17% совокупного дохода, а в некоторых специфических отраслях и до 40-45%. Логистические затраты продолжают расти, так как возрастают требования к качеству обслуживания, сокращению сроков поставок и т.д.

Рано или поздно топ-менеджмент или владельцы бизнеса приходят к мысли об оптимизации логистических процессов и снижении затрат, связанных с этими процессами. Окончательная мысль почти у все одна – внедрение системы автоматизации транспортной логистики. Но к этому времени компания нередко проходит долгий путь проб и ошибок, бросаясь из одной крайности в другую.
Есть несколько заблуждений в оптимизации транспортной логистики, с которыми сплошь и рядом имеют дело разные компании. Чтобы не столкнуться с ними на собственном опыте, давайте разберемся с каждым из них. Это поможет вам выбрать правильный вектор для оптимизации логистических процессов.

Главные заблуждения в процессе оптимизации

1. Человеческий фактор

Отдел логистики совсем не оптимизирован. Маршрутизация происходит по исторически сложившимся маршрутам. Отдел логистики в основном со своей задачей справляется (то есть доставка товара клиенту происходит). Система работает, но особых результатов не даёт.

Как вариант, принимается решение о замене логиста на более опытного специалиста. Как правило, на начальном этапе это дает свои плоды (новый человек, свежий взгляд со стороны…), но очень скоро он просто тонет в повседневной рутине и про оптимизацию расходов на транспортную логистику можно забыть. И так может повторятся бесконечно долго, ведь более 94% проблем вызваны системой, а не сотрудниками. Меняйте систему.

2. Самостоятельная доработка системы

Это ситуация, когда в компании кто-то у кого-то видел, как работает TMS. И тут возникает идея сделать что-то подобное самостоятельно, используя свою учетную систему, так как покупать готовую TMS поначалу кажется дорогой затеей. С одной стороны, решение вполне логичное, ведь есть свой IT отдел, который может доработать имеющуюся учетную систему. Верно, программисты автоматизируют и оптимизируют все, что у них попросят другие департаменты. Но проблема в том, что задания зачастую формулируются разными людьми в устно-упрощённом формате, поскольку составление компетентного ТЗ требует немало времени, необходимого уровня компетенций и комплексного понимания системы. Всегда существует риск, что уже через год такой доработки в компании не остаётся ни одного человека, который понимает, как работает система в комплексе. Все надеются, что это знают в IT-отделе.

Но главный минус такого подхода – ограниченность. К примеру, вендоры вынуждены непрерывно улучшать технологии, основываясь на новейших разработках. У компаний часто не хватает подобного опыта и ресурсов. И почти всегда случается так, что бюджет на эти доработки сравним с внедрением полноценной TMS, не говоря уже о временных затратах.

3. Покупка TMS автоматически решает все проблемы

Когда приходится слышать это выражение, существует риск, что компания не совсем правильно представляет для чего ей нужна такая система. TMS – это в первую очередь инструмент, с помощью которого можно оптимизировать транспортную логистику и существенно сократить при этом издержки. Необходимо отчетливо понимать, чем является настоящая система автоматизации транспортной логистики для вашего предприятия.

Преимущества системы автоматизации транспортной логистики заключаются в следующих возможностях:

  • Получить экономию и оптимизацию затрат для компании.
  • Эффективно осуществлять контроль качества работы отдела доставки (или отдела продаж, если речь идет об оптимизации и контроле маршрутов торговой команды) в любой момент времени (кто чем занимался, куда ездил, где задержался…).
  • Получить статистику и аналитику эффективности работы.
  • Планировать повышение качества работы и разрабатывать стратегию развития.

При выборе TMS нужно учитывать:

  1. TMS должна предоставляться профессиональным поставщиком.
  2. Необходимо выбрать лучшую из них, учитывая опыт выполненных проектов.
  3. Внедрением и оптимизацией должны заниматься опытные эксперты в области логистики.

С профессиональными системами автоматизации транспортной логистики все понятно — это системы, в которых есть возможность учитывать максимальное количество факторов, влияющих на сам процесс. С понятиями «лучшая из них» и «опытные эксперты» нам предстоит разобраться. Успех внедрения TMS в первую очередь зависит от платформы и внедренцев. И тех, и других очень много на рынке.

Опыт показывает, что мало кто решается на самостоятельное внедрение TMS систем. Зачем изобретать велосипед. Большее количество проектов ведётся с привлечением внешних специалистов.

В команде внедренцев обязательно должен быть консультант — человек, который отлично знает функциональные возможности внедряемой TMS системы. Который на первое место ставит идею оптимизации и сокращения расходов (а это то же самое, что управление эффективностью бизнеса). От этого человека зависит 50% успеха вашего проекта. Если такого человека нет, то вы просто «купите TMS систему» и рискуете стать заложниками третьей крайности.

Еще 50% успеха зависит от TMS платформы. Выбирая систему автоматизации транспортной логистики вы должны понимать, что покупаете не программный продукт, а новый стиль управления логистикой. Программа — это всего лишь средство этого стиля.

Можно выделить несколько критериев TMS системы:

1. Интеграция

Современные системы автоматизации транспортной логистики — это инструмент оптимизации процессов и сокращения расходов на транспортную логистику. Но TMS не может функционировать отдельной жизнью. Учетную систему и TMS нужно превратить в единую информационную среду, а для этого нужна интеграция.

Вопрос в том, как она будет проведена. Рекомендуем отдать приоритет TMS системе, которая позволяет максимально просто и быстро интегрироваться с учетной системой.

2. Отчётность

Имея в своем арсенале полнофункциональный инструмент планирования маршрутов, будьте уверены, у вас появиться спортивный азарт погрузиться в систему и настроить маршруты с максимальной эффективностью. Только рассматривая процессные показатели под разными углами, вы будете находить причины неэффективности вашей логистики и влиять на них.

В TMS должен быть мощной и простой конструктор отчётов, чтобы любой пользователь системы смог самостоятельно построить нужный отчёт в течении нескольких минут. Не только обученный TMS менеджер, а каждый рядовой пользователь. Отчёт — это цифры, а управлять можно только тем, что измеряешь.

3. «Конструктор»

Сразу признайтесь себе в том, что вы никогда не найдёте идеальное готовое TMS решение для вашего бизнеса. Это нормально, поскольку ваш успех – в вашей уникальности. Из этого следует две вещи:

  • Купив систему, вам нужны консультанты, которые настроят её исключительно под вас.
  • Вы будете в постоянном развитии, и система должна настраиваться вместе с вами.

Кто будет настраивать её в процессе жизненного пути? Скорее всего TMS менеджер. А что произойдёт, если через год-два компания так изменится, что функционала существующей TMS станет не хватать? Раньше в таком случае покупалась новая система. Сегодня есть другой вариант – внести правильные настройки в имеющуюся систему.

Чтобы оптимизировать логистические бизнес-процессы, сократить расходы и увеличить возможности развития компании, выбирайте только профессиональные системы автоматизации транспортной логистики. Поручите внедрение экспертам, которые сделают стартовую настройку системы исключительно под ваш бизнес. И если вы все сделаете правильно, то ваши инвестиции окупятся с лихвой.

Источник ABM Rinkai TMS

24 стационарных фоторадара до конца октября.

Дирекция безопасности дорожного движения (ДБДД, CSDD) продолжает устанавливать на латвийских автодорогах предусмотренные второй очередью проекта 24 стационарных фоторадара. Полностью закончить установку фоторадаров планируется до конца октября.

Места для установки стационарных фоторадаров выбираются с учетом статистики дорожно-транспортных происшествий (ДТП), «черных точек» и информации об участках дорог с интенсивным движением, пояснили в ДБДД. За три года в местах планируемой установки фоторадаров произошло 495 ДТП, пострадали 135 человек, погибли восемь. Места для установки фоторадаров согласованы с Государственной полицией, Latvijas Valsts ceļi и департаментом сообщения Рижской думы.

Первые стационарные фоторадары были установлены в Риге и ее окрестностях, вторая очередь предусматривает их установку также в более отдаленных регионах Латвии, например, в Гробине, Угале и Рубене.

Как уже писал Rus.lsm.lv, фоторадары возвращаются на дороги Латвии «со скрипом»: у Дирекции безопасности дорожного движения ранее возникли проблемы с установкой стационарных приборов, а Госполиции придется заново проводить кокнурс на поставку переносных. По самым оптимистичным прогнозам должностных лиц, все сто обещанных ранее фоторадаров  будут введены в строй примерно за три года.

Ранее ДБДД планировала ежегодно закупать по 20 фоторадаров, но бесконечные жалобы по итогам конкурсов в Бюро по госзакупкам так затянули процесс, что в итоге решено было закупить все приборы сразу. Так хоть есть надежда, что до 2019 года все сто фоторадаров будут уже установлены.

Сложности с покупкой фоторадаров, только портативных, весной возникли и у Госполиции. Ей придется заново проводить кокнурс на закупку 15 таких приборов, сообщает Латвийское радио. Бюро по госзакупкам сочло обоснованной жалобу отвергнутого претендента - SIA Doma. Три из четырех старых приборов уже не работают.

Источник

Купянский молочноконсервный комбинат с помощью ABM Cloud внедрил систему автоматизации логистических процессов

avtomatizatsiya-transportnoy-logistiki-kmkk-840x329

Проект был реализован компанией ABM Cloud на основе облачной системы автоматизации логистических процессов ABM Rinkai TMS. Это позволило сократить сроки внедрения и значительно снизить стоимость проекта. В итоге удалось в короткие сроки уменьшить время планировании маршрутов до 10 минут, увеличить количество клиентов на 25% и на 35% нарастить объем доставляемой продукции.

Уже более 59 лет «Купянский молочноконсервный комбинат» известен своим качеством и высокими стандартами в производстве сгущенного молока. На протяжении этого времени ассортимент молочной продукции продолжал активно расширяться, открывались новые молочные направления.

Причины внедрения автоматизированной системы управления транспортом

С момента открытия киевского филиала для обслуживания клиентов существенно увеличилась клиентская база и вырос объем отгружаемой продукции. Это создавало критическую нагрузку на логиста, планирующего маршруты. Возникла необходимость улучшить качество планирования маршрутов и снизить влияние человеческого фактора. Руководство «Купянского молочноконсервного комбината» приступило к поиску системы автоматизации логистических процессов.

Решение

В ходе анализа рынка систем автоматизации логистических процессов итоговое решение было принято в пользу системы ABM Rinkai. Основные причины выбора ABM Rinkai TMS :

  • Высокое качество алгоритмов расчета маршрутов;
  • Система является облачным решением и не требует больших первоначальных вложений;
  • Предоставление постоянной сервисной поддержки;
  • Широкие аналитические возможности;
  • Наличие мобильного приложения;
  • Бесплатная интеграция с используемым поставщиком GPS.

Результаты внедрения системы автоматизации логистических процессов

Сегодня планирования маршрутов в компании не требует ручных правок, а сам процесс занимает не более 10 минут. Среди основных результатов проекта можем отметить рост клиентской базы на 25% и увеличение объема доставляемой продукции на 35%, при этом количество задействованного транспорта увеличилось всего лишь на 15%. Благодаря внедрению системы автоматизации логистических процессов «Купянский молочноконсервный комбинат» вышел на новый уровень планирования маршрутов, что позволило увеличить эффективность использования транспорта и гарантировать соблюдение временного окна доставки для обеспечения высокого качества обслуживания. Компания не планирует останавливаться на достигнутом. В ближайших планах — продолжать повышать уровня контроля и детализировать обработку отклонений плана и факта по маршрутам.

Источник ABM Rinkai TMS