Внедрить системы автоматизации транспортной логистики – решение, которое необходимо для оптимизации и сокращения расходов, а также улучшения сервиса и контроля за процессами. В статье мы рассмотрим основные заблуждения и трудности, с которыми сталкиваются компании в процессе оптимизации логистических затрат. Также будут предложены критерии выбора системы автоматизации транспортной логистики и описан процесс как должно происходить внедрение системы.

В большинстве компаний затраты на логистику составляют от 10% до 17% совокупного дохода, а в некоторых специфических отраслях и до 40-45%. Логистические затраты продолжают расти, так как возрастают требования к качеству обслуживания, сокращению сроков поставок и т.д.

Рано или поздно топ-менеджмент или владельцы бизнеса приходят к мысли об оптимизации логистических процессов и снижении затрат, связанных с этими процессами. Окончательная мысль почти у все одна – внедрение системы автоматизации транспортной логистики. Но к этому времени компания нередко проходит долгий путь проб и ошибок, бросаясь из одной крайности в другую.
Есть несколько заблуждений в оптимизации транспортной логистики, с которыми сплошь и рядом имеют дело разные компании. Чтобы не столкнуться с ними на собственном опыте, давайте разберемся с каждым из них. Это поможет вам выбрать правильный вектор для оптимизации логистических процессов.

Отдел логистики совсем не оптимизирован. Маршрутизация происходит по исторически сложившимся маршрутам. Отдел логистики в основном со своей задачей справляется (то есть доставка товара клиенту происходит). Система работает, но особых результатов не даёт.

Как вариант, принимается решение о замене логиста на более опытного специалиста. Как правило, на начальном этапе это дает свои плоды (новый человек, свежий взгляд со стороны…), но очень скоро он просто тонет в повседневной рутине и про оптимизацию расходов на транспортную логистику можно забыть. И так может повторятся бесконечно долго, ведь более 94% проблем вызваны системой, а не сотрудниками. Меняйте систему.

Это ситуация, когда в компании кто-то у кого-то видел, как работает TMS. И тут возникает идея сделать что-то подобное самостоятельно, используя свою учетную систему, так как покупать готовую TMS поначалу кажется дорогой затеей. С одной стороны, решение вполне логичное, ведь есть свой IT отдел, который может доработать имеющуюся учетную систему. Верно, программисты автоматизируют и оптимизируют все, что у них попросят другие департаменты. Но проблема в том, что задания зачастую формулируются разными людьми в устно-упрощённом формате, поскольку составление компетентного ТЗ требует немало времени, необходимого уровня компетенций и комплексного понимания системы. Всегда существует риск, что уже через год такой доработки в компании не остаётся ни одного человека, который понимает, как работает система в комплексе. Все надеются, что это знают в IT-отделе.

Но главный минус такого подхода – ограниченность. К примеру, вендоры вынуждены непрерывно улучшать технологии, основываясь на новейших разработках. У компаний часто не хватает подобного опыта и ресурсов. И почти всегда случается так, что бюджет на эти доработки сравним с внедрением полноценной TMS, не говоря уже о временных затратах.

Когда приходится слышать это выражение, существует риск, что компания не совсем правильно представляет для чего ей нужна такая система. TMS – это в первую очередь инструмент, с помощью которого можно оптимизировать транспортную логистику и существенно сократить при этом издержки. Необходимо отчетливо понимать, чем является настоящая система автоматизации транспортной логистики для вашего предприятия.

• Получить экономию и оптимизацию затрат для компании.
• Эффективно осуществлять контроль качества работы отдела доставки (или отдела продаж, если речь идет об оптимизации и контроле маршрутов торговой команды) в любой момент времени (кто чем занимался, куда ездил, где задержался…).
• Получить статистику и аналитику эффективности работы.
• Планировать повышение качества работы и разрабатывать стратегию развития.

При выборе TMS нужно учитывать:

1. TMS должна предоставляться профессиональным поставщиком.
2. Необходимо выбрать лучшую из них, учитывая опыт выполненных проектов.
3. Внедрением и оптимизацией должны заниматься опытные эксперты в области логистики.

С профессиональными системами автоматизации транспортной логистики все понятно — это системы, в которых есть возможность учитывать максимальное количество факторов, влияющих на сам процесс. С понятиями «лучшая из них» и «опытные эксперты» нам предстоит разобраться. Успех внедрения TMS в первую очередь зависит от платформы и внедренцев. И тех, и других очень много на рынке.

Опыт показывает, что мало кто решается на самостоятельное внедрение TMS систем. Зачем изобретать велосипед. Большее количество проектов ведётся с привлечением внешних специалистов.

В команде внедренцев обязательно должен быть консультант — человек, который отлично знает функциональные возможности внедряемой TMS системы. Который на первое место ставит идею оптимизации и сокращения расходов (а это то же самое, что управление эффективностью бизнеса). От этого человека зависит 50% успеха вашего проекта. Если такого человека нет, то вы просто «купите TMS систему» и рискуете стать заложниками третьей крайности.

Еще 50% успеха зависит от TMS платформы. Выбирая систему автоматизации транспортной логистики вы должны понимать, что покупаете не программный продукт, а новый стиль управления логистикой. Программа — это всего лишь средство этого стиля.

Современные системы автоматизации транспортной логистики — это инструмент оптимизации процессов и сокращения расходов на транспортную логистику. Но TMS не может функционировать отдельной жизнью. Учетную систему и TMS нужно превратить в единую информационную среду, а для этого нужна интеграция.

Вопрос в том, как она будет проведена. Рекомендуем отдать приоритет TMS системе, которая позволяет максимально просто и быстро интегрироваться с учетной системой.

Имея в своем арсенале полнофункциональный инструмент планирования маршрутов, будьте уверены, у вас появиться спортивный азарт погрузиться в систему и настроить маршруты с максимальной эффективностью. Только рассматривая процессные показатели под разными углами, вы будете находить причины неэффективности вашей логистики и влиять на них.

В TMS должен быть мощной и простой конструктор отчётов, чтобы любой пользователь системы смог самостоятельно построить нужный отчёт в течении нескольких минут. Не только обученный TMS менеджер, а каждый рядовой пользователь. Отчёт — это цифры, а управлять можно только тем, что измеряешь.

Сразу признайтесь себе в том, что вы никогда не найдёте идеальное готовое TMS решение для вашего бизнеса. Это нормально, поскольку ваш успех – в вашей уникальности. Из этого следует две вещи:

• Купив систему, вам нужны консультанты, которые настроят её исключительно под вас.
• Вы будете в постоянном развитии, и система должна настраиваться вместе с вами.

Кто будет настраивать её в процессе жизненного пути? Скорее всего TMS менеджер. А что произойдёт, если через год-два компания так изменится, что функционала существующей TMS станет не хватать? Раньше в таком случае покупалась новая система. Сегодня есть другой вариант – внести правильные настройки в имеющуюся систему.

Чтобы оптимизировать логистические бизнес-процессы, сократить расходы и увеличить возможности развития компании, выбирайте только профессиональные системы автоматизации транспортной логистики. Поручите внедрение экспертам, которые сделают стартовую настройку системы исключительно под ваш бизнес. И если вы все сделаете правильно, то ваши инвестиции окупятся с лихвой.

Источник ABM Rinkai TMS

«Для меня главное – это роль технологии, её связь с человеческим капиталом и человеческим потенциалом. Технологии дают возможность делать великие вещи. Вы должны быть оптимистично настроены в отношении того, что технология может сделать в руках человека»

Сатья Наделла

«Компьютер выполняет очень простые операции – берет число, прибавляет к другому числу, сравнивает результат с третьим числом – но выполняет их со скоростью, скажем, 1 000 000 в секунду. На скорости 1 000 000 операций в секунду результаты больше напоминают магию»

Стив Джобс

«Технологии – это всего лишь инструмент»

Билл Гейтс

Программа – это определенный инструмент, который на входе получает необходимые точные данные для того, чтобы на выходе показать нам результат в ходе реализации определенного алгоритма.

Сегодня информационные технологии стремительно развиваются. Есть даже определенная эмпирически подмеченная закономерность, которая получила название закон Мура, став при этом самым известным законом в ИТ-сфере. С развитием ИТ повышается темп экономического роста и увеличивается производительность труда.

Теперь давайте рассмотрим, как развитие современных технологий отразилось на логистических процессах.

Программа для расчета логистики – это система, которая имеет мощную среду для получения желаемых результатов в оптимизации процесса маршрутизации. Но для наибольшего эффекта важно не забывать 2 основополагающих принципа работы с программой для расчета маршрута:

1. Программа для расчета маршрута являет собой инструмент, который берет на себя все трудоемкие задачи (процесс вычисления, расчета необходимых параметров, n-ное количество циклов, операций обработки данных и т.д.) и делает это с максимальной скоростью и 100% точностью. Но для того, чтобы программа показывала нужный результат, необходимо предоставлять корректные данные на входе, т.к. программа основана на алгоритме (набор инструкций описывающих порядок действий). Программа для расчета маршрута оперирует теми данными, которые предоставляет пользователь.
2. Человек полностью управляет системой. На сегодняшний день никакая программа для маршрута не сможет полностью заменить человека. Программа для расчета логистики забирает на себя лишь трудоемкую и рутинную часть рабочего процесса, исключая при этом влияние человеческого фактора и освобождая рабочее время логиста. Ну а как использовать это свободное время – дело каждого.

Наличие в арсенале логиста мощного инструмента автоматизации позволяет достичь поставленных целей, а понимание основных процессов построения маршрутов, гарантирует достижение максимально желаемого результата от внедрения программы планирования маршрутов.

Хотим обратить ваше внимание на основные базовые понятия в построении кратчайших маршрутов, которые относятся к теории графов.

Граф — базовое понятие. Включает множество вершин и рёбер, являющееся подмножеством декартова квадрата множества вершин (то есть каждое ребро соединяет ровно две вершины). Если переносить это на задачу маршрутизации, то вершина – точка доставки.

В практике используются различные алгоритмы построения кратчайших маршрутов.

• Задача коммивояжера (в основе которой лежит Гамильтонов цикл) – разновидность задачи, суть которой состоит в поиске наилучшего маршрута для коммивояжера, который должен объехать все порученные ему города и вернуться обратно в кратчайший срок или с наименьшими затратами. На языке теории графов задача формулируется, как поиск пути, связывающего два или более узла, который минимизирует некоторый критерий оптимальности. Существует ряд методов решения данной задачи, одним из первых считается метод ветвей и границ.
• Алгоритм Дейкстры (преимущество алгоритма состоит в скорости вычисления, слабость заключается в том, что алгоритм работает не со всеми исходными данными. (не всегда работает при отрицательном значении ребер).
• Алгоритм Форда-Беллмана (достаточно похож на алгоритм Дейкстры. Алгоритм также находит кратчайшие пути от одной точки к остальным. Отличия проявляются в том, что Беллман-Форд может работать с более широким полем входных данных (значение ребер может иметь отрицательный вес). Самое главное отличие, которое дает преимущество алгоритму Форда-Беллмана – многофункциональность.
• Алгоритм Флойда (преимущество алгоритма в простоте его реализации, слабость – в сложности алгоритма и низкой скорости вычисления).

Ценность любого алгоритма состоит в его эффективности, времени работы программы и в легкости написания данного алгоритма.
GPS, карты и автомобильные маршруты, представленные в интернете, — еще один прекрасный пример использования графов.

Графы помогают наглядно представить себе схемы общественного транспорта, что облегчает планирование поездки. Четкость и простота играют решающую роль в создании таких графов, как схема нью-йоркского метро, которое ежедневно обслуживает миллионы пассажиров.

 Источник ABM Rinkai TMS