Мы просим всех на Facebook использовать свои настоящие имена, чтобы друзья всегда знали, с кем они общаются.

Введите имя, которое вы хотели бы использовать на Facebook. Помните, что имя в вашем профиле может быть автоматически изменено на имя, которое вы укажете ниже.
Какие типы удостоверений личности принимаются на Facebook?

Личность можно подтвердить тремя способами. При отправке документов скройте любые личные данные, которые не требуются нам для подтверждения вашей личности (например, номер кредитной карты, номер социального страхования). По умолчанию мы зашифровываем данные пользователей, связанные с Facebook, включая удостоверения личности. После подтверждения мы удаляем сведения о вашем удостоверении личности.

Вариант 1: Удостоверение личности государственного образца.

Удостоверение личности государственного образца с указанием вашего имени и даты рождения или имени и фото. Например:

Паспорт
Удостоверение избирателя
Водительское удостоверение
Свидетельство о рождении
Свидетельство о браке
Документы об официальном изменении имени
Племенное удостоверение или карта статуса
Страховой полис (личный или автомобильный)
Грин-карта, разрешение на временное проживание, иммиграционные документы
Удостоверение личности государственного образца, кроме водительского удостоверения (например, удостоверение инвалида, удостоверение SNAP, общегосударственное удостоверение личности)

Вариант 2: Два прочих документа.

Две разные формы удостоверений личности из следующего списка. Имена в ваших удостоверениях личности должны соответствовать друг другу. Одно из удостоверений личности должно содержать фото или дату рождения, соответствующие информации в вашем профиле, чтобы мы могли подтвердить, что вы являетесь владельцем аккаунта.

Выберите из списка:

Почта
Чековая книжка
Разрешение
Проездной билет
Счет за коммунальные услуги
Кредитная карта
Студенческий билет.
Читательский билет
Квитанция об оплате
Справка из учебного заведения
Медицинская карта
Банковская выписка
Карточка социального страхования
Справка с места работы
Квитанция о подписке на журнал
Фото ежегодника организации (копия или фото страницы в вашем ежегоднике).
Членский билет (например, удостоверение пенсионера, удостоверение члена профсоюза, удостоверение рабочего или служебное удостоверение)

Вариант 3: Другой способ подтверждения.

Если у вас нет удостоверения личности, в котором показано ваше настоящее имя и фото или дата рождения, вы можете предоставить дополнительное удостоверение личности, чтобы помочь нам сопоставить вашу личность с вашим профилем Facebook. В этом случае загрузите три удостоверения личности:

Две разные формы удостоверения личности из списка 2 с указанием вашего настоящего имени.
Одно дополнительное удостоверение личности с датой рождения или фото, соответствующим информации в вашем профиле Facebook. Данное удостоверение личности может быть из списков 1 или 2 выше, и имя в нем не должно соответствовать имени в двух других удостоверениях личности, которые вы предоставляете. Мы не будем вносить имя или другие сведения из этого удостоверения личности на ваш аккаунт.

После введения Россией продовольственного эмбарго, латвийский холдинг Food Union приобрел старейшую ленинградскую фабрику мороженого. За счет успешного менеджмента «Хладокомбинат N1», у которого еще зимой 2016 не было торговой команды, к лету вошел в тройку лидеров по продажам в сетях Северо-Западного региона. Рассказывает руководитель отдела продаж «Хладокомбината №1» Станислав Тарасов:

— Сегодня Food Union — один из крупнейших в ЕС производителей мороженого: у нас есть мощности в Латвии (домашняя площадка), в Эстонии, Норвегии, Румынии и Дании, строим молокоперерабатывающий завод в Китае. Самые популярные бренды мороженного — Ekselence, Pols, Nu fruit — появились на российских прилавках пять лет назад, с 2015 года мы продвигаем продукцию «Хладокомбината №1». Развитие питерской фабрики начали с расширения линейки, ребрендинга и построения команды продаж. Торговые агенты в Латвии автоматизированы, так что мы сразу понимали, что нам тоже нужны гаджеты с приложением, которое поможет нам работать быстро и удобно. А еще избавит нас от бюрократии и позволит оперативно получать отчетность с полей. Латвийская программа не локализована на русский язык, поэтому мы искали местного поставщика.

Без пробуксовки

— Особенность нашей компании в том, что мы оперативно принимаем решения: не пробуксовываем, ничего не согласовываем долго. Нам хватило недели, чтобы изучить сайты поставщиков и проанализировать пул клиентов каждого. Некоторые поставщики предлагают и цены совсем низкие, и условия, на первый взгляд, очень интересные.

Ключевой фактор — сотрудничество разработчика системы с крупными компаниями. Это признак того, что в программе будет дополнительный функционал. И если продукт устраивает ведущих игроков рынка, то шанс, что он устроит и нас — выше.

Коллегиально приняли решение в пользу «Системных Технологий» и, поскольку нам неудобно хранить информацию на своих серверах, облачного сервиса ST-Mobi.com

Зима, лето и снова зима

— Наши «торговые» много занимаются мерчандайзингом — работают с выкладкой и холодильным оборудованием, ставят задачи «мерчам». Длительность визита зависит от офф-тейка: чем выше уходимость, тем больше времени требуется, чтобы выложить продукт, проверить морозильные камеры, договориться о заказе. И у нас дикая сезонность. Каждый раз, переходя из лета в зиму и обратно, мы вынуждены менять стандарт работы: в высокий сезон визиты длиннее, и агент успевает пройти меньше магазинов, в низкий сезон — наоборот. Из-за этого мы не можем раз и навсегда определить ни оптимальную продолжительность посещения, ни число «точек» дневного маршрута. До автоматизации максимум, что мы себе позволяли — отследить один день одного сотрудника и опираться на это при планировании загрузки всей команды.

Сервис ST-Mobi.com помог нам проанализировать рабочий день самых ответственных «торговых». Мы поняли, сколько времени должно уходить на визиты и на дорогу, выработали единую модель, выстроили рейтинг торговых точек, поделили их на четыре типа, для каждой — свой тайминг и свои этапы визита. Теперь в основе наших стандартов лежат не просто ощущения или желания, а подпитанная цифрами информация.

Автоматизированные процессы

• Формирование заказа (заодно разгрузили операторов, принимавших заявки по электронной почте)
• Мерчандайзинг, включая мониторинг цен в режиме реального времени. Отслеживаем фактическое количество «фейсов» против «залистованного» для анализа соответствия матрице.
• Формирование маршрутов торговых представителей, начали отслеживать посещаемость магазинов с точки зрения частоты и последовательности.
• Проведение фотоотчета до и после посещения «точки» (исключили человеческий фактор и риск фальсификаций и ошибок).

От ощущений к аналитике

— В некоторых магазинах мы видели хронический аутофсток из-за того, что ЛПР не торопится делать заказ. Но при этом продукция «Хладокомбината №1» ему нужна, и он готов согласовать сформированную нами заявку. До ST-Mobi.com мы были вынуждены ждать, пока точка «дозреет». Сейчас торговый представитель приходит к ЛПРу и делает заказ через нашу систему. В данном случае можно говорить о стопроцентной эффективности: раньше продаж не было, теперь они есть.

Основные цели достигнуты: мы получаем оперативную информацию из полей, и структурировали работу сотрудников.

Если сохранить пожелания к полевым данным, но убрать ST-Mobi.com, агенту придется много времени тратить в ТТ, заполнять отчеты и бумажки, приносить их в офис. В офисе еще один сотрудник будет переводить это все в электронный вид. Мы получим ошибки, эффективность торговых резко упадет: он пройдет меньше точек, меньше уделит им внимания, что сразу же негативно скажется на продажах.

Правило 90% и полезные данные

— До автоматизации команда посещала торговые точки бесконтрольно, люди привыкли ходить куда и когда хотят. После переформирования маршрутов понадобился еще месяц, чтобы довести эффективность визитов до необходимых 90% (план-факт). Заказы — не основная задача торгового представителя, а качество работы оценивается по показателю «Идеальная ТТ» — соответствие магазина стандарту (на основе фотоотчета «до» и «после»). Плюс фотоотчет помогает нам убедиться, что мы установили правильную частоту посещения: если каждый раз агента в точке «встречает» пустой холодильник, значит, ходить в эту точку нужно чаще.

Формируя сценарии визитов, мы отталкивались от эффективности агентов и полезности информации: лишние данные не нужны, все, что передается в офис, должно использоваться в дальнейшей работе.

Итоги работы торговой команды (а вместе с ними и итоги автоматизации) мы будем подводить в конце 2016 года. Но уже сейчас мы можем оперировать данными от ключевых сетей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В «Пятерочке» и Х5 по итогам трех кварталов мы вышли на позицию №2 по продажам мороженого, в «Интерторге» в последнем квартале ¬— на позицию №1.

Отзыв о новой версии «ST Мобильная Торговля»

— В начальной стадии проекта мы работали на третьей версии «ST Мобильная Торговля». Если честно, я был расстроен: такой хороший функционал программы, у нас современные планшеты. А тут — даже ярлычок нажимать не хотелось, чтобы открыть эту темную пиксельную историю. Поэтому, когда предложили перейти на МТ4, согласились не раздумывая. Я был очень приятно удавлен, настолько классным стало приложение. А когда дизайн нравится, то и к программе быстрее привыкаешь, все становится более понятным.

У нас молодые сотрудники, ко всем техническим новинкам легко адаптируются. Поэтому мы быстро приняли решение о переходе. Обновление у всей команды заняло три дня: не все поняли, что сначала нужно обновить Android, а потом приложение. Помогла техподдержка «Системных Технологий»: связалась с теми сотрудниками, которые работали еще на старой версии, и подсказала, что нужно делать.

Мы отследили KPI персонала в моменте перехода и не выявили потери результативности. Ни у кого не возникло вопросов, куда нажимать. Схема работы очень похожая на ту, что была в МТ3, те же шаги, но при этом программа стала понятнее.

Никому не надо объяснять, куда заходить и на что нажимать. На обучение мы не затратили никаких усилий. Мы спрашивали у сотрудников: как вам на новой версии? Они ответили, что все понятно.

С новой версией торговые представители стали быстрее обслуживать точки, менеджерский функционал работает корректнее. В опросных листах появилась возможность добавлять фото и закачивать одним файлом. В работе с маршрутом упростилась работа с координатами. Но оценить глубоко функциональное различие версий мы не можем, так как всего месяц проработали с МТ3. Основное отличие и преимущество МТ4 — легкость восприятия. Хорошее цветовое решение, удобное меню. Когда мне приходилось делать заказ в точке раньше, мне казалось, что найти нужную позицию или поставить фильтр — сложно. Сейчас стало намного проще работать, интерфейс стал дружелюбнее.

Если еще есть компании, которые работают на МТ3, переходите на МТ4. Это более простая и красивая версия. Но красота не просто для красоты. Она функциональная и удобная. Скорость работы наших сотрудников увеличилась: быстрее получается найти товар, поставить галочку или цифру в нужном месте и отправить документ в офис.

Источник: sys4tec.com

Кондитерская фабрика «Победа» — первая российская компания, открывшая шоколадное производство в Европе. С февраля 2016 завод в Латвии выпускает шоколад для импорта в страны ЕС, Северной и Южной Америки. Для обеспечения продаж создается собственная международная филиальная сети. Уже открыты филиалы в Латвии и Литве, на очереди — Эстония, увеличено число филиалов в России, набраны новые команды торговых представителей. Все это подтолкнуло «Победу» к принятию стратегического решения в сфере управления торговыми командами.

Автоматизация торговых была одним из первых проектов, инициированных мной на позиции директора по ИТ кондитерской фабрики «Победа». Я уже сталкивался с SFA и понимал их потенциал и выгоды: наша филиальная сеть дает около 25% от всего оборота, значимость прироста даже в 10% очевидна. Однако к окончательному решению о запуске проекта мы шли два года: вложения, с учетом всех наших филиалов, требовались немалые. К 2015 году у нас сошлись две задачи, для решения которых было необходимо автоматизировать деятельность торговых представителей. Первая — это рост базы, оборота и прибыли филиалов, вторая — открытие филиалов за пределами России. Другая страна, другой менталитет — вопрос контроля и мотивации персонала стал ребром, плюс мы зафиксировали снижение мотивации и эффективности работы у части старых российских торговых команд. Все это побудило нас искать более совершенные механизмы управления работой торговых представителей.

Ключ на старт

При выборе решения критериями были не только функционал, полнота охвата решаемых задач, но и качество разработки, вектор и скорость развития. Я сам в прошлом программист, поэтому понимаю, что важен не только реализованный функционал, но и способ его реализации, инструмент, с помощью которого это сделано, подход к разработке и проектированию.

На рынке не так уж много лидеров в этом сегменте. Среди них по всем требованиям нам ближе оказалась компания «Системные Технологии» и в итоге мы выбрали программный комплекс «ST Чикаго».

Пилот провели в самом близком к нам филиале — в Москве. Работы было много. Пришлось перестраивать существующие и вводить новые бизнес-процессы как в ИТ, так и в филиале, создавать новые структуры, обучать пользователей и сотрудников ИТ, доносить до бизнеса новые возможности, писать интеграцию с учетной системой, решать организационные вопросы.

Сейчас ролл-аут идет своим чередом. Мы создали отдельную структуру в составе техподдержки, которая отвечает на вопросы торговых, программисты участвуют во внедрениях, системные инженеры готовят и отгружают планшеты филиалам.

SFA в шоколаде

Результат превзошел ожидания: по Москве рост оборота составил около 50%. Эта цифра обусловлена, конечно, синергетическим эффектом различных факторов, не самым последним, было внедрение «ST Чикаго». Решение позволило видеть остатки, видеть работу торговых, управлять ей, появились новые инструменты контроля, мотивации и принуждения. Это лишь малый перечень используемых возможностей. После завершения ролл-аута есть планы по наращиванию используемого функционала: управление трейд-маркетинговыми активностями, изменения стандарта торговли, работа с сенсусом и т.д.

Интересен пример филиала в Латвии: торговая база нарабатывалась с нуля, команда торговых создавалась с нуля. По совокупности причин до внедрения «ST Чикаго», торговые подавали на компенсацию ГСМ пробеги до 1000 км в день! Невозможно было проконтролировать кто, чем, когда и сколько занимался. Внедрили «ST Локатор» (составная часть системы «ST Чикаго» — прим.ред.), оптимизировали маршруты, появилась возможность контролировать работу торговых и дневной пробег сократился до 200-300 км и это лишь эффект на одну конкретную цифру.

Классическая статистика внедрения подобных решений говорит о том, что нужно быть готовым к смене до 70% штата торговых представителей. У нас таких драматических движений не было. В Москве из-за автоматизации ушли два возрастных агента, не захотели осваивать технологию. Оставшиеся видят, что работать объективно стало удобнее и воспринимают выдачу служебного планшета еще и как некий бонус.

Источник: sys4tec.com

Автомобильная электроника — важный и активно развивающийся компонент цифрового мира. Intel давно занесла ее в список приоритетных направлений своей деятельности. Осенью компания Toyota выпускает новую версию гибридного автомобиля Prius Prime с бортовым компьютером, разработанным в Intel. Что же представляет собой компьютер в авто выпуска 2016 года?

Как уже говорилось, последние годы Intel активно развивала направление, которая сама назвала IVI – In-Vehicle Infotainment. За отчетный период партнерами Intel стали такие ведущие автобренды как Mercedes, Kia, BMW, Hyundai, Infiniti и Lexus. Центром разработки IVI-решений Intel стало специализированное подразделение Automotive Innovation & Product Development Center, расположенное в немецком Карлсруэ. Интерес японских автопроизводителей к IVI легко объясним, ведь японцы любят все инновационное и технологичное. Таким же логичным является желание Toyota оснастить компьютерной системой последнего поколения новый Prius — первый и самый успешный гибрид в истории, уже проданный в количестве более 6 миллионов штук. Стоит посмотреть на КДПВ и вы поймете: новая версия также определенно будет иметь успех.

В 2014 году Intel представила автомобильную аппаратно-программную платформу Kendrick Peak. В своем самом актуальном виде она выглядит следующим образом:

• процессор Intel Atom Z3000 (Bay Trail, 22-нм техпроцесс),

• SoC Altera Cyclone V (FPGA + ARM Cortex-A9)

• программная оболочка на базе Linux с открытым исходным кодом.

Благодаря использованию продуктов Intel (а Altera, напомню, тоже является ее частью) удалось добиться максимальной универсальности и производительности, при этом оставаясь в рамках допустимой стоимости. Впрочем, при первом знакомстве с Toyota Prius Prime, максимум сильных ощущений вы получите, скорее всего, от гигантского 11.6-дюймового сенсорного дисплея с HD-разрешением, занимающего ключевое место на торпеде автомобиля.

Являясь полноценной единицей «интернета вещей», новый Prius будет всегда находиться в сети, передавая телеметрические данные в специальный ЦОД, который будет построен Toyota. Данных, как предполагается, будет много — до 40 Гб в минуту. Тут, похоже, нужен 5G-интернет и безлимитный тариф… Полученная от автомобилей информация, в том числе, будет использоваться при проектировании беспилотных автомобилей, массовое появление которых — дело недалекого будущего. Работы в этом направлении полным ходом ведет и Intel, буквально пару месяцев назад компания заключила соответствующее соглашение о совместных разработках с BMW и израильским производителем систем машинного зрения Mobileye. Массовое производство самоуправляемых машин, по прогнозам Intel, начнется в 2021 году.

Источник: Компьютер в авто, год 2016 — Rei Red.

В понедельник, 12 сентября, в Риге прошла демонстрация новых транспортных роботов, созданных эстонским стартапом Starship Technologies, за которым стоят со-основатели Skype Ахти Хейнла и Янус Фриис.

Источник: ФОТО: в Риге показали роботов-курьеров, созданных со-основателями Skype – DELFI.

В современном мире спутниковые системы навигации стали привычным явлением не только в автомобилях, но в карманных предметах (телефонах, часах и т.п.) большинства из нас. Именно мобильные устройства, в которые производители устанавливают навигационные приложения (такие, как «Google Maps» или «Apple Maps») всё чаще приводят к сомнению, на чём остановить наш выбор: на отдельном навигационном устройстве, или на специальном приложении (как правило, бесплатном), которое можно загрузить в имеющееся смарт-устройство?

Современное навигационное устройство – это небольшой прибор с сенсорным экраном диагональю в 5 -7 дюймов (13-18 см), который крепится к лобовому стеклу любого автомобиля.  Устройство оснащено всем необходимым программным обеспечением, приём сигналов от навигационных спутников обеспечивает встроенная антенна. Устройства, предназначенные для грузовых автомобилей, могут быть стандартных размеров или несколько больше.

В устройствах для грузовых автомобилей есть некоторые специфические функции – например, возможность внести данные о массе и габаритах транспортного средства, информацию об опасном грузе и т.д. На основании этих данных навигационная программа проводит подборку оптимальных маршрутов. На экране устройства водитель постоянно видит максимально допустимую скорость движения на том или ином участке трассы.

Кроме того, в навигационные программы, предназначенные для грузовых автомобилей, внесена такая актуальная информация, как расположение TIR площадок, пунктов взвешивания грузовых автомобилей, автосервисов и т.д. В «правильную» программу обязательно должна быть заложена возможность внести информацию о других важных точках по маршруту (местах погрузки и разгрузки, АЗС и т.д.).

Однако, следует не забывать, что ситуация на дорогах постоянно меняется (ежедневно в мире регистрируется по 2,7 млн различных изменений дорожных знаков, состояния дорожного покрытия, фактов о ремонтных работах и т.д.), поэтому водитель не должен слепо верить информации, выведенной на экран устройства. Водитель обязан постоянно следить за дорогой и быть уверен в правильном выборе маршрута.

Какое устройство выбирать?

Навигационные устройства, точно также, как мобильные телефоны, могут быть дорогими или менее дорогими. Одни производители считаются лидерами, другие – отстающими. Так или иначе, но на сайте «amazon.com» можно найти 51 предложение, и это далеко не всё, что имеется на рынке.

На сегодняшний день лидерами производства навигационных устройств считаются компании «Tom Tom» и «Garmin». Первый производитель закладывает в свои устройства карты «Tele Atlas», второй – карты «Here Maps». Они постоянно конкурируют между собой, поочерёдно вырываясь вперёд. Однако, есть и другие производители, качество продукции которых мало в чём уступает качеству лидеров – среди них такие компании, как «Blaupunkt», «Becker», «Falck», «Magellan». Дешёвой продукцией других производителей также вполне можно пользоваться, однако, справедливости ради следует сказать, что устройства высшего качества стоят тех денег, которые за них платим.

Например, если вы приобретёте устройство от известного производителя, то в ходе эксплуатации вы заметите, что устройство лучше подбирает маршрут (точный алгоритм подборки маршрута – одно из самых важных требований к навигационной программе), экран устройства не ослепляет водителя в темноте, а «тембр голоса» навигатора настроен на чистый и приятный звук. Поверьте, это не мелочи!

Продавцы различных навигационных устройств неоднократно подтвердили, что дешёвые устройства их владельцы возвращают на гарантийный ремонт гораздо чаще, чем другие. Поэтому перед тем, как польститься на дешёвое устройство, советуем внимательно ознакомиться со спецификацией и эксплуатационными качествами такого устройства.

Мы настоятельно советуем выбирать модели, обозначенные индексами LM или LMU (англ. «Lifetime Map Update») – в этих моделях обновление карт ведётся постоянно и бесплатно. Всем известно, что новая карта – это ключевой элемент навигационной системы. Обновлять карты с помощью покупки новейших версий очень дорого, поэтому мы советуем избегать навигационных устройств без функции бесплатного обновления.

Какими другими свойствами должно отличаться хорошее навигационное устройство? Дарюс Андреевас, руководитель компании «Fedingas», утверждает, что на сегодняшний день технические параметры навигационных устройств указывают только китайские производители. Такие компании, как «Garmin», «TomTom», «Becker», не указывают практически никакие параметры – они лишь гарантируют, что устройства будут работать как положено.

Мы советуем обращать внимание на устройства, яркость экрана которых можно определить в условиях естественного на тот момент освещения. К сожалению, эта функция встречается довольно редко. Технология «Bluetooth», используемая для так называемой функции «свободных рук», обычно разочаровывает. К сожалению, на сегодняшний день «Bluetooth» не передаёт на навигационное устройство интернет-данные, поступающие на мобильный телефон. Желательно, чтобы в навигационном устройстве была функция передачи информации об условиях движения (англ. TMC – Traffic Message Channel) – эта функция действует в большинстве европейских стран.

Навигационное устройство, смартфон или планшетный компьютер?

В последнее время популярными альтернативами для навигационных устройств становятся смартфоны и планшетные компьютеры с установленными в них навигационными программами. Важно знать, что перевозчикам не подходят программы от «Google» или «Apple», так как они не приспособлены к специфике грузовых автомобилей. С другой стороны, у них есть свои преимущества: карты «Google» отличаются исключительной точностью и информативностью, на картах «Google» можно увидеть спутниковые снимки Земли. Несмотря на то, что эти карты не всегда информативнее схематических изображений дорог, они помогают в поиске ориентиров. Кроме того, место прибытия на картах «Google» отображается с помощью функции «Google Street View». В «Google» также имеются данные об интенсивности движения на большинстве европейских дорог. Эти данные, хотя и обновляются в реальном времени, не очень точные, но, тем не менее, они позволяют узнать таких моментах, как ремонт дорог, «пробки» или дорожно-транспортные происшествия.

Подобными функциями обладает мобильное приложение «Waze». Перевозчики с удовольствием пользуются этим приложением, так как оно позволяет обмениваться информацией о возможных препятствиях на дороге (не будем скрывать, также и о местах расположения измерителей скорости или патрульных экипажей полиции). Однако, после непродолжительного испытания выяснилось, что алгоритм подборки маршрута в этом приложении не идёт в сравнение с алгоритмами «настоящих» программ. Поэтому вопрос, нужно ли это приложение лишь для того, чтобы можно было пользоваться предупреждениями, остаётся открытым.

Не сложно заметить, что рабочая скорость, чувствительность и яркость экранов смарт-устройств, а также способность мгновенно определить местонахождение транспортного средства (не только с помощью спутникового сигнала, но и с помощью GPS связи) превосходит аналогичные функции новейших навигационных устройств. Д. Андреевас говорит, что с каждым новым поколением навигационные устройства становятся совершеннее, но признаёт, что характеристики мобильных устройств эволюционируют намного быстрее.

Компания «Iveco» решила в новую модель «Daily» не устанавливать никакое мобильное устройство. Вместо этого рядом с креслом водителя компания установила кронштейн для любого переносного мобильного устройства и разработала пакет прикладных программ. По словам производителя, это решение позволит водителю пользоваться любым удобным и привычным для него устройством с необходимыми программами, ему не придётся привыкать к новым приборам. В грузовые автомобили «Iveco» установила навигационную программу «Sygic» — она сочетается с рядом других специализированных транспортных программ. Важно и то, что «Sygic» может выполнять свои функции в режиме офлайн, т.е. без подключения к интернету или к спутниковой связи.

Дешёвый роуминг может стать революционным поворотом в развитии технологий

В большинство навигационных программ заложены интернет-данные. Одни программы используют эти данные для получения информации о маршруте, другие – для того, чтобы можно было «скачать» карты. Так как роуминг в наши дни стоит всё ещё довольно дорого, использование карт за границей становится совсем непривлекательным, даже при условии, что данных для того, чтобы «скачать» карту, нужно совсем немного. Однако, с 15-го июня 2017 года все операторы мобильной связи, работающие на территории ЕС, будут обязаны предоставлять роуминг по местным тарифам. Это значит, что при поездках за границу водители смогут спокойно пользоваться смарт-устройствами с навигационными программами. Подобные перемены могут ещё больше снизить популярность навигационных устройств. На сегодняшний день навигационные устройства привлекательны тем, что они удобны в плане высокой прочности и надёжности элементов крепления, более мощных, чем в телефонах, микрофонов и наличия в комплекте зарядного устройства. Следует отметить ещё одно немаловажное преимущество навигационных устройств – они выполняют единственную функцию, т.е. функцию слежения за дорогой. Никаких других отвлекающих внимание водителя функций в них нет.

Между тем как на подъезде к сложному транспортному узлу смартфон может водителя неприятно удивить неожиданным звонком, и тогда водитель потеряет из виду свой маршрут. Для того, чтобы вернуться к маршруту, водителю придётся прервать разговор или вообще не отвечать на звонок…

Поэтому планшетный компьютер с довольно большим и чувствительным экраном, мощным процессором и функцией доступа к интернету кажется хорошей альтернативой для навигационного устройства. Единственное неудобство – для планшетного компьютера нужно стабильное устройство крепления. Вибрирующее крепление водителя вряд ли обрадует.

Что касается обозримого будущего, то производителям навигационных устройств, скорее всего, придётся наделить свои продукты функцией подключения к интернету. Это неизбежно, если они хотят конкурировать с преимуществами планшетных компьютеров.

 Факты о GPS оборудовании:

• Если вы выключите навигацию на долгое время, то определение местоположения автомобиля при последующем включении навигационного устройства займёт больше времени.
• Включённое навигационное устройство быстрее определит местонахождение автомобиля, если автомобиль будет припаркован.
• Силе GPS сигнала и точности работы навигационного устройства мешают деревья, здания, солнечные электромагнитные волны, даже тучи.
• Большинство производителей GPS устройств утверждает, что погрешность измерения скорости составляет 0,16 км/ч. Максимальная погрешность может быть 0,8 км/ч. Так или иначе, но GPS устройство значительно точнее заводского спидометра.

Источник CARGONEWS

Иногда мелкий камушек, вылетевший из-под колёс встречного автомобиля, может наделать беды на несколько тысяч евро. Раймондас Беляускас, руководитель отдела администрирования ущербов транспортных средств в компании «ERGO Insurance», подсчитал, что в этом году подобный ущерб уже составил более 425 тыс. евро. Кроме того, страховщики говорят, что всё чаще вину за ущерб, причинённый влетевшим в автомобиль камнем, берут на себя ни в чём не виновные водители.

«В этом году мы уже зафиксировали 1538 случаев, когда вылетевшие из-под колёс камни повредили другие движущиеся или припаркованные автомобили. Как правило, от ударов камней на лобовых стёклах или колпаках фар появляются царапины или трещины, на кузовах могут появиться вмятины.  От повреждений не застрахованы и зеркала заднего вида, боковые стёкла, дверцы автомобилей», – говорит Р. Беляускас.

По словам эксперта, очень часто виновниками в повреждении лобового стекла водители считают других водителей, которые ехали впереди повреждённого автомобиля. Иногда потерпевшие их догоняют и заставляют заполнять декларацию ДТП. Однако, Р. Беляускас обратил внимание на то, что в таких случаях определить признаки вины водителей практически невозможно, поэтому ущерб, причинённый автомобилю вследствие прилетевшего неизвестно откуда камня, относится к независящим от водителей обстоятельствам.

«В таких случаях водители не должны подписывать никакие декларации или признательные заявления в том, что камень нанёс ущерб другому автомобилю по предположительной вине одного из водителей. Водитель может быть признан виновным лишь в исключительных случаях – например, когда дорога была обозначена соответствующим знаком («выброс гравия»), но водитель не обращал на него внимания и продолжал выполнять опасный обгон или ехал на большой скорости. Хочу подчеркнуть, что случаи, когда можно доказать вину водителя, встречаются очень редко. В основном ущерб считается следствием обыкновенного стечения обстоятельств», – говорит Р. Беляускас.

Однако, в работе страховщика были случаи, когда владельцы транспортных средств пытались обвинить в причинённом ущербе ни в чём не повинных водителей.

«Был случай, когда водитель шикарного автомобиля догнал другого участника движения и пытался заставить его признаться в том, что камень, вылетевший якобы из-под колёс его автомобиля, сильно повредил дорогостоящую машину. Молодой водитель растерялся и подписал декларацию ДТП. Ущерб был оценён в 12 тыс. евро. К счастью, нашим экспертам удалось доказать, что ущерб не мог быть причинён по вине признавшегося водителя. Это можно определить только с учётом скорости движения, расстояния между автомобилями, состояния дорожного покрытия, размеров вмятин и трещин, возможной траектории и направления „полёта“ камня и т.д.», – говорит Р. Беляускас.

По словам представителя «ERGO Insurance», подобные случаи происходят, в основном, на просёлочных или недавно заасфальтированных дорогах, где после строительных или ремонтных работ остаются мелкие обломки асфальта или гравия.

По словам Р. Беляускаса, при езде по таким дорогам водители должны придерживаться безопасного расстояния от других транспортных средств, двигаться на разумной скорости, не обгонять автомобили, когда в этом не необходимости. Также водители обязаны следить за дорожными знаками, предупреждающими о строительных работах или каменистой дороге, и при въезде на такие участки снижать скорость. Если всё же избежать повреждения лобового стекла не удалось, эксперт советует немедленно принять меры по ремонту или замене стекла. В противном случае любая незаметная глазу микротрещина при сильной тряске или повторном ударе может превратиться в широкую паутину трещин. Это может напугать водителя, он инстинктивно повернёт руль в сторону или нажмёт на тормозную педаль, и аварийная ситуация обеспечена.

К счастью, ущерб, причинённый вылетевшими из-под колёс камнями, покрывает страхование Каско.

Источник

С поговоркой «волка ноги кормят» транспортники знакомы не понаслышке. Любые задержки в ходе погрузки или выгрузки напрямую связаны с заработком перевозчиков. Как предостеречься от возможных ошибок и убытков? Этот вопрос редакция CargoNews.lt задала юристам.

«Как правило, простоем считается ситуация, когда грузовой автомобиль с находящимся в нём грузом не может двигаться по заданному маршруту из-за причин, не зависящих от перевозчика. Убытки, появившиеся из-за того, что транспортное средство задержалось на месте погрузки/разгрузки дольше, чем полагалось, можно компенсировать, если предъявить заказчику претензию по поводу плохой организации труда. Однако, для того, чтобы можно было воспользоваться этим правом, необходимы некоторые условия. Во-первых, в договоре между грузоотправителем и перевозчиком должно быть чётко сказано, какие обстоятельства стороны договора считают простоем, и как конкретно будут возмещены убытки, появившиеся вследствие простоя. Во-вторых, факт простоя необходимо зафиксировать письменно, чтобы впоследствии этот документ можно было прикрепить к претензии в качестве доказательства.

Нужно также иметь ввиду, что порядок возмещения убытков никакие международные правовые акты не регламентируют. Поэтому всё зависит от того, насколько профессионально будут составлены договоры между грузовладельцами и перевозчиками, т.е. насколько чётко будут определены условия компенсации», – говорит сотрудник юридической фирмы «Юрвест» Мария Маркелова.

Источник